3月21日10時(shí)54分，由波音737飛機(jī)執(zhí)飛的海南航空HU7604航班經(jīng)過(guò)兩個(gè)多小時(shí)的飛行后，平穩(wěn)降落在北京首都機(jī)場(chǎng)，這架從上海虹橋機(jī)場(chǎng)起飛的航班使用的是新型能源——生物航油，這也標(biāo)志著我國(guó)首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行，中國(guó)航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段，其里程碑意義將對(duì)新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響。

據(jù)了解，此次飛行使用的生物航油由中國(guó)石化自主研發(fā)，以比“地溝油”雜質(zhì)更少的餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，在加氫處理后與傳統(tǒng)航油摻混后得到的混合油。該航油已經(jīng)過(guò)民航局嚴(yán)格審查，并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證，獲得了1號(hào)生物航煤技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定項(xiàng)目批準(zhǔn)書(CTSOA)，等同使用符合GB6537-2006標(biāo)準(zhǔn)的3號(hào)航煤，在確保飛行安全和效率的前提下可有效減少碳排放。

民航局發(fā)展計(jì)劃司副巡視員吉原搭乘了HU7604航班，他表示在飛行過(guò)程中與其他航班感受完全一樣。他說(shuō)，航空已經(jīng)成為人們必要的生活方式，節(jié)能環(huán)保是全人類的共識(shí)，也采取了很多有針對(duì)性的措施，生物燃油是民航可持續(xù)發(fā)展的重要途徑，海航執(zhí)飛的頭一個(gè)生物燃油載客航班，是中國(guó)民航在節(jié)能環(huán)保領(lǐng)域邁出的一大步?！笆濉逼陂g，民航節(jié)能減排專項(xiàng)資金已累計(jì)投入15億元，支持了近1000個(gè)項(xiàng)目，助力中國(guó)民航單位噸公里能耗較“十一五”期間降低了4.7%。

海南航空副總裁蒲明親自執(zhí)飛了此次航班，他表示：“在環(huán)境保護(hù)備受關(guān)注的今天，海航與中國(guó)石化、波音等各方合作開展航空生物航油商業(yè)飛行項(xiàng)目，也秉承了我們‘為社會(huì)做點(diǎn)事，為他人做點(diǎn)事’的社會(huì)責(zé)任理念。”蒲明介紹，海南航空致力于打造綠色低碳的航空出行體驗(yàn)，通過(guò)對(duì)其生產(chǎn)運(yùn)行各環(huán)節(jié)進(jìn)行節(jié)能管理，自2008年開展節(jié)能減排工作至今，已累計(jì)節(jié)油近20萬(wàn)噸，降低二氧化碳排放約63萬(wàn)噸，相當(dāng)于2萬(wàn)畝森林一年的二氧化碳吸收量。海航還于2014年成為中國(guó)民航頭個(gè)通過(guò)能源管理體系認(rèn)證的航空公司。

波音民用飛機(jī)集團(tuán)環(huán)境戰(zhàn)略發(fā)展執(zhí)行總監(jiān)Julie Felgar專程從美國(guó)趕來(lái)參加此次活動(dòng)。她表示，為實(shí)現(xiàn)航空業(yè)的節(jié)能減排目標(biāo)，使用生物航油與使用更節(jié)能環(huán)保的新飛機(jī)、更高效的空中管理同等重要。波音很榮幸可以通過(guò)與海南航空和中國(guó)石化密切合作實(shí)現(xiàn)這一里程碑，并期待生物航油在商業(yè)航班上得到更大規(guī)模的應(yīng)用。

中國(guó)石化科技開發(fā)部副主任徐惠介紹，多年來(lái)中國(guó)石化在生物航煤、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國(guó)內(nèi)前列，此次成功商業(yè)飛行標(biāo)志著中國(guó)石化成為國(guó)內(nèi)頭一家自主研發(fā)生物航油并成功商業(yè)化應(yīng)用的企業(yè)。下一步他們將在各方的支持下，加快推進(jìn)生物航油的商業(yè)化生產(chǎn)，為共同的藍(lán)天綠水作出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

近一個(gè)時(shí)期，原油價(jià)格及航油價(jià)格大幅下跌，讓外界對(duì)生物航油的規(guī)?；瘧?yīng)用抱有疑問(wèn)。相關(guān)方面介紹，更低的原油價(jià)格并不改變航空業(yè)發(fā)展可替代低碳燃料的理由。一方面，石油價(jià)格的波動(dòng)性較大，航空公司難以預(yù)測(cè)燃油價(jià)格走向；另一方面，使用更多的化石燃料并不會(huì)減少碳排放。

而來(lái)自海航方面的資料則顯示，在當(dāng)下霧霾日益嚴(yán)重的環(huán)境下，以可持續(xù)方式生產(chǎn)的生物航油可減少二氧化碳排放量50%-80%，其低碳清潔特性契合可持續(xù)發(fā)展需求，且原料資源量大而廣，是替代石化燃料的重要選擇。本次航班的生物航油采用餐飲廢油作為生產(chǎn)原料，較棕櫚油原材料更加環(huán)保?？稍诖_保飛行安全和效率的前提下有效減少碳排放，保護(hù)全人類的同一個(gè)地球。（《中國(guó)民航報(bào)》、中國(guó)民航網(wǎng) 記者許曉泓 通訊員王雁祥）